日本高铁建筑材料，日本高铁建筑材料有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高铁建筑材料的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本高铁建筑材料的解答，让我们一起看看吧。

中国高铁的铁轨是日本产的吗？

祖国母亲制造，全部是我们自己研发生产的无缝钢轨，安全稳定可靠耐用，我看过关于高铁无缝钢轨的研发报道，在世界上我们现在也是一流的技术，达到无缝连接技术，是研发团队经过了多次失败，冲破了外国的技术封锁研发成功后经过验收投入使用的。

为什么中国和日本高铁轨道不一样？

日本早期建设的铁路多为1067毫米的窄轨，后建的新干线才选用了标准轨（1435mm）。而中国的高铁全采用标准轨。

日本新干线的线路构造经历了从土质路基上铺设的有砟轨道，到高架桥、混凝土路基和土质路基上铺设的板式无砟轨道的演变。另外，日本还对新干线基础设施进行了抗震加固，并且引入和逐步优化了地震早期预警系统。中国高铁均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。

为什么日本高铁车头那么长？

日本采用这类车头的首要原因之一，是由于日本是一个十分重视安全和科学的国家，这类长鼻子的高铁动车在安全层面更为全面，其声音将略低于中国的高速铁路。然而，这类高铁动车有一个缺点，那就是导致资源浪费，日本高铁光是车头就已经超过20多米！

实际上不论是子弹头还是长鼻子，都能够节约能源，可是最首要的还是看他的物理原理，造型上主要是根据空气动力学，两者相较为来说，子弹头要比长鼻子的噪音略大一些，由于日本的高铁动车是通过大多的住宅区，因此要是采用子弹头的话会导致扰民，因此他们并没有用。而我国建造高铁动车隧道横截面面积都较为大，并且建造在远离住宅区的地区，因此我们采用的是子弹头

高铁轨道钢是国产的吗？

这方面很多都东西没有国产,比如高铁的车轮,车轴等特种钢都是进口的,主要有日本新日铁和日本神钢的,轴承是进口日本NTN和瑞典SKF的,螺丝是进口日本哈德洛克的,高铁机车内部的牵引电力和电力设备几乎都是进口德国西门子的,就连受电弓都是外国技术。

是国产的。据报道，现在，国内已建成的高铁轨道中，每三米钢轨就有一米来自攀钢，中国出口的钢轨，有70%都来自攀钢。高铁轨道因为攀枝花这个地方出产的炼钢原材料矿产，是含有稀有金属钒钛成分的磁铁矿，而含钒矿石，能让锻造出来的钢轨更有柔韧性，平直度更好。

结合全国领先的制轨技术，能够让攀钢人有自信说出“在攀钢生产的钢轨上飞驰，您能睡得像婴儿一样安稳”这句话。

为什么说日本承建的印度高铁是个无底洞？

今天我们来继续聊一聊印度要建高铁这件事。很多人都说啊，印度这次跟日本合作建高铁啊，完全是坑了日本一把。大家都说啊，由于印度和中国的地缘关系啊，印度是绝不可能采用中国高铁的。可是为了从日本身上捞到更多油水，印度几次三番的拉中国高铁入局，拉中国高铁入局啊，其实就是增加了一个谈判的筹码，好跟日本讲说你看没看到，中国高铁又便宜又快又好，我们有可能不选择你我选择他呀。所以拉着中国去谈，生生把日本的造价砍了下来，最后达成的方案，日本提供长达50年的极低息贷款。

很多人都说啊，日本这把是着实被印度坑了一把，其实我要跟大家讲财务上还好计算，日本有可能被坑的远远不止财务这件事。至少有两个重大方面，有可能让日本陷入到印度高铁的陷阱中去。首先第一，就是安全和信誉问题，众所周知，日本新干线开发出来几十年，没有出现过重大事故，所以安全是新干线最大的魅力，可是在印度建高铁，可就完全不是那回事了。

首先日本和印度的地理条件相差就巨大，印度可是个热带亚热带国家，温度湿度完全和日本国内不相同。咱们知道高铁上有很多，比较精密的科学设备，这些设备对温度湿度地理条件，要求还是比较高的。其实这些还好说，更关键的是建设者的素质，咱们知道新干线在日本国内施工，日本人的建筑品质咱们还是认可的，中国高铁走出去施工，很多都是中国的施工队出去，中国现在是基建强国，中国工人的实力咱们也信服，可问题在于日本到印度去修建高铁，可能派日本人去吗，可能雇中国人去吗？都不可能，只有可能在印度当地招工建设。

曰本人有吃亏的时候吗？多赚了你的，你还夸奖他咧。早先美国有一大楼招标，曰商投标1美元。当然中标。老美纳闷，你1美元怎么修大楼，八成有病吧？人家没病，合同里规定大楼一切配套设备由投标者供应。这一条把老美的钱赚回两倍不止。曰本的铁路是米轨。印度要改成准轨，你看日本人怎么讹你。就用米轨，那车厢也太小，怎么适应你A3庞大人口？

到此，以上就是小编对于日本高铁建筑材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本高铁建筑材料的5点解答对大家有用。